I costi umani ed ambientali dello smantellamento navale
Energia e Ambiente 9 Gennaio 2018, di pmQual è il ciclo di vita delle grandi imbarcazioni commerciali, soprattutto una volta esaurito il loro onorato servizio?
Dopo anni di mare le imbarcazioni da carico, quelle container, le petroliere, come pure le navi da crociera e i traghetti, vengono spesso vendute per essere rottamate.
La loro destinazione finale è quasi sempre verso i Paesi asiatici con storie di smantellamento illegale, devastazione ambientale e sfruttamento di migliaia di persone costrette a lavorare a contatto con materiali altamente tossici e inquinanti.
Di questo parla l’esposizione fotografica promossa da Legambiente e dall’organizzazione Ngo Shipbreaking platform aperta dal 4 all’11 gennaio a Roma da RED via Tomacelli.
La mostra è stata realizzata dal graphic designer Isacco Chiaf e da Tomaso Clavarino, giornalista e fotografo. I due professionisti si sono recati in Bangladesh e in India per documentare le attività di demolizione di queste navi. L’esposizione, che è già stata allestita a Bruxelles presso la sede del Parlamento europeo, è composta da dodici foto.
Il fenomeno dello smantellamento selvaggio delle navi in Asia meridionale è in forte crescita negli ultimi anni. Solo nel 2016 ben 668 imbarcazioni, cioè l’87% di tutta la stazza lorda smantellata globalmente, sono state infatti demolite nelle zone costiere di paesi che non rispettano standard minimi di protezione ambientale e sono noti per lo sfruttamento del lavoro minorile. Le navi vengono arenate sulle spiagge dell’India, del Bangladesh e del Pakistan, dove sono fatte a pezzi manualmente da lavoratori, per lo più migranti, nelle ampie zone intertidali. Proprio in Bangladesh, secondo NGO Shipbreaking platform, si trovano i cantieri con le peggiori condizioni di lavoro e di smaltimento dei rifiuti tossici presenti nelle strutture delle imbarcazioni.
Ogni anno circa mille navi raggiungono la fine del loro ciclo di vita e vengono smantellate per recuperare acciaio ed altri materiali utili – ha detto il responsabile nazionale Mare di Legambiente Sebastiano Venneri -. La demolizione navale è un’attività pericolosa che richiede la presenza di misure adatte a proteggere l’ambiente marino, ad assicurare un corretto smaltimento dei rifiuti tossici ed a garantire elevati standard in tema di sicurezza e salute per i lavoratori. Eppure solo poche navi vengono rottamate in modo sicuro e sostenibile. Una situazione che oggi non è più tollerabile. L’Italia non è esente da queste pratiche e proprio per questo occorre far pressione anche sugli armatori nazionali perché evitino procedure illegittime ed economicamente vantaggiose e individuino piuttosto soluzioni sostenibili in grado di garantire un riciclaggio navale sicuro e pulito”.
